Streckenbegehung Stammstrecke

2025 zeugt absolut Nichts mehr vom Startpunkt der HHE. Nach der Stilllegung des Streckenabschnittes Halle Klaustor - Nietleben erfolgte 1969 der Abriss vom Bahnhofsgebäude und der Rückbau der Gleisanlagen. Heute befindet sich ein Parkplatz am Ort vom ehem. Bahnhof.

Mit dem Bau von Halle-Neustadt als sozialistische Trabantenstadt wurde sowohl die Landstraße als auch die parallel verlaufende Bahnstrecke zurück gebaut. Es deutet heute absolut nichts mehr auf die HHE hin.

2025 wird der Bf Halle-Nietleben im 30-min-Takt von der S-Bahn bedient (S-Bahn-Linie 3 Halle-Nietleben <-> Wurzen; DB-Regio). Die einst hochfrequentierte großzügigen Abstellanlagen wird kaum noch genutzt. Alle ehem. Anschlüsse wurden zurück gebaut oder sind stillgelegt.

Kurioser Weise haben wohl als letzte Fragmente der HHE im Bf Nietleben zwei Kilometersteine bis 2025 überlebt. Die Kilometersteine 3,1 und 3,2 stammen nicht aus der aktuelle DB-Kilometrierung und passen auch von den Daten zur ehemaligen HHE-Strecke.

Mit dem Verkehrsrückgang nach 1990 hat das Land Sachsen-Anhalt den S-Bahnverkehr zwischen Nietleben und Dölau zum Fahrplanwechsel 2002 nicht weiter bestellt. Seit dem enden alle Züge in Nietleben. Etwa 400 m hinter der Ausfahrweiche vom Bf Nietleben steht ein Prellbock im Streckengleis - Ende vom Zugverkehr. Die Gleise liegen noch, sind jedoch völlig desolat und teilweise zugewachsen. Die Fahrleitung wurde bis auf zahlreiche stehen gebliebenen Masten zurück gebaut.

Das ansehnlich restaurierte Bahnhofsgebäude wird 2025 für Wohn - und Gastronomiezwecke genutzt. Das durchgehende Bahnsteiggleis zeigt sich in gutem Zustand. Auf dem ehem. Überholgleis steht eingezäunt ein Skl, das Gleis selbst ist größtenteils desolat.

Zwischen den beiden Stationen liegen noch die Gleise, aber teilweise zugewachsen und überwuchert.

Auf diesem Abschnitt liegt das Gleis noch, jedoch stark zugewachsen.

Vom Bahnhofsgebäude Ließkau ist 2025 nichts mehr zu sehen. Im Bereich vom ehem. Bahnhof wurde jüngst gearbeitet, die Bahnsteigkannte ist freigelegt, aber Ende März 2025 liegen keine Gleise.

Zwischen Cöllme und Fienstedt liegen auf weiten Teilen noch die Gleise. Viel Kleineisen wurden schon entfernt, was auf einen vorgesehenen aber unterbliebenen Rückbau schließen läßt.

Der Bahnhof Fienstedt - weit abseits vom Ort - ist für Eisenbahner noch klar erkennbar. Das Bahnhofsgebäude ist in Privatbesitz und dient als Wohnhaus. Die Bahnsteigkannte existiert noch, es liegen jedoch keine Gleise mehr.

Auf diesem Streckenabschnitt zeugen nur noch zahlreiche Holzschwellen ohne Kleineisen von der Kleinbahn. Bis kurz vor Gorsleben ist auch der Bahndamm noch deutlich neben der Straße zu erkennen, wenn auch stark zugewachsen. Etwa 600 m vor dem Bf wurde die Bahntrasse völlig eingeebnet.

Das Bahnhofsgebäude steht noch und ist auch als solches noch klar erkennbar. Genutzt wird es 2025 als Wohnhaus. Die Gleisanlagen und auch der Bahnsteig sind komplett verschwunden.

Vom Bf Gorsleben bis zum ehem. Bahnübergang über die L 192 ist die Strecke völlig verschwunden = kompletter Rückbau und Einebnung. Ab der ehem. BÜ bis zum Bf Nauendorf ist die Bahnstrecke deutlich als Einschnitt erkennbar - ein Feldweg verläuft auf der Trasse.

Auf diesem Streckenabschnitt ist das Gleis vollständig verschwunden. Über weite Teile verläuft ein Feldweg auf der Trasse, ca. 200 m vor dem Bf Beesenstedt ist die Gleistrasse Ödland. Auch von ehem. Agl. zum Schacht ist nichts mehr zu sehen.

In Beesenstedt gibt es 2025 noch die >Bahnhofstraße<. Alle Gleise sind verschwunden, ebenso der Bahnsteig. Das ehem. Bahnhofsgebäude ist noch klar erkennbar, wurde teilweise umgebaut und dient als Wohnhaus, das Bahnhofsgelände ist in Privatbesitz und nicht zugänglich. Fotos vom ehem. Bf-Gebäude waren vom Eigentümer nicht gewünscht.

Zwischen Beesenstedt und Schwittersdorf ist von der Bahntrasse nichts mehr zu erkennen. Auf ca. 2/3 der Strecke nutzt ein Fahrradweg die Trasse, der Rest ist Grünstreifen bzw. stark bewachsenes Ödland.

"Am Bahndamm" nennt sich auch 2025 noch eine Straße in Schwittersdorf. Das ehem. Empfangsgebäude wurde zum Wohnhaus umgebaut und dabei auch verändert. Das Bahnhofsgelände ist so gut wie nicht mehr zu erkennen. Angrenzende Grundstücke haben sich ihren Teil vom Bahngrundstück "genommen".

Die ehemalige Strecke ist komplett verschwunden. Sofern das Gleis neben der Straße lag, ist 2025 maximal ein breiterer Grünstreifen zu sehen. Zwischen Burgsdorf und Polleben wurden ca. 1,5 km Strecke wieder wieder zu Ackerland gemacht, ebenso ca. 200 m direkt vor dem Bf Polleben.

In Polleben gibt es 2025 noch den Straßennamen "Alter Bahnhof".

Die Gleise sind auf diesem Streckenabschnitt bis auf einen Rest an einem BÜ komplett verschwunden. Die Trasse ist aber noch erkennbar, jedoch weitgehend von Wildwuchs bewachsen.

Das Bahnhofsgebäude von Helmsdorf zeigt sich 2025 in Privatbesitz, liebevoll saniert und als Wohngebäude genutzt. Die Gleise im Bahnhof liegen noch, jedoch teilweise stark von Wildwuchs verdeckt.

Auf diesem Streckenabschnitt liegen die Gleise noch. Sträucher und auch Bäume wachsen in der Trasse.

In Gerbstedt gibt es 2025 noch den Straßennamen "Am Bahnhof" und die "Bahnhofstrasse". Im Bahngelände liegt nur noch im zuletzt befahrenen durchgehenden Hauptgleis die Schienen - alle anderen sind komplett zurück gebaut. Das Bahnhofsgebäude steht leer, der ehem. Lokschuppen ist stark einsturzgefährdet. Wildwuchs hat sich flächendeckend ausgebreitet.

Die Gleise liegen hier noch, an einigen Stellen recht sauber, stellenweise jedoch auch stark zugewuchert.

Das Empfangsgebäude von Welfesholz steht noch fast unverändert und wird 2025 als Wohnhaus genutzt. Fragmente der Bahnsteigkannte sind noch erkennbar, die Gleise am ehem. BÜ wurden bei der Straßensanierung entfernt.

Die Gleise liegen hier noch, an einigen Stellen recht sauber, stellenweise jedoch auch stark zugewuchert.

Der Bf Hettstedt wurde wie fast alle Bahnhöfe nach 1990 regelrecht "geschliffen", sprich auf das betrieblich absolut nötige reduziert. Reste von ehem. HHE-Bahnsteig sind 2025 noch erkennbar, fast alle Gleise der "Gerbstedter Seite" wurden zurück gebaut.